งานเข็มเจาะเปียก โครงการรถไฟทางคู่ ช่วงชุมทางถนนจิระ-ขอนแก่น

ไม่ใช่ทุกงานเครนจะเป็นการยกของ บางงานเครนต้องทำหน้าที่เป็น "แรงกด" มากกว่า "แรงยก" — เคสนี้คืองานเข็มเจาะแบบเปียก (Wet Bored Pile) สำหรับฐานรากสถานีรถไฟและโครงสร้างตลอดแนวเส้นทาง ในโครงการรถไฟทางคู่ ช่วงชุมทางถนนจิระ-ขอนแก่น ระยะทาง 187 กิโลเมตร จากนครราชสีมาถึงขอนแก่น ซึ่งปัจจุบันก่อสร้างแล้วเสร็จและเปิดให้บริการประชาชนเรียบร้อยแล้ว ช่วยลดเวลาเดินทาง เพิ่มความปลอดภัย และยกระดับระบบขนส่งทางรางในภาคตะวันออกเฉียงเหนือ

งานเข็มเจาะเปียกคืออะไร ทำไมต้องใช้เครน+หัวไวโบร

งานเข็มเจาะแบบเปียกเป็นวิธีก่อสร้างเสาเข็มที่ใช้สารละลายเบนโทไนต์พยุงผนังหลุมเจาะไม่ให้พังทลายระหว่างขุด เหมาะกับชั้นดินที่มีน้ำใต้ดินสูงหรือดินอ่อน ในงานนี้ทีมงานใช้เครนตีนตะขาบขนาด 55 ตันทำงานควบคู่กับหัวไวโบรแฮมเมอร์ (Vibro Hammer) ซึ่งเป็นอุปกรณ์ต่อพ่วงที่สร้างแรงสั่นสะเทือนความถี่สูงช่วยกดปลอกเหล็ก (Casing) ลงดินและถอนปลอกกลับขึ้นมาหลังเทคอนกรีตเสร็จ เครนในบทบาทนี้ทำหน้าที่รับน้ำหนักและควบคุมแนวดิ่งของหัวไวโบรตลอดกระบวนการ ไม่ใช่แค่ยกของทั่วไป

งานระยะยาวตลอดแนวเส้นทาง 187 กิโลเมตร ตั้งแต่ยังเป็นป่า

โครงการรถไฟทางคู่สายนี้เป็นงานโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ของการรถไฟแห่งประเทศไทย ครอบคลุมระยะทาง 187 กิโลเมตรจากชุมทางถนนจิระ (นครราชสีมา) ถึงขอนแก่น ทีมงาน BIG MACHINE TRADING เข้าร่วมโครงการนี้มาตั้งแต่เฟสแรกในปี 2559 ตอนที่พื้นที่หน้างานหลายจุดยังเป็นป่ารกร้าง ก่อนจะพัฒนาต่อเนื่องมาจนถึงเฟสปัจจุบัน (สัญญาระยะเฟสนี้เริ่ม 16 มีนาคม 2566) รวมระยะเวลาที่ทีมงานมีส่วนร่วมกับโครงการนี้ยาวนานหลายปี

งานลักษณะนี้ต่างจากงานยกทั่วไปตรงที่เครนต้องเคลื่อนที่ไปตามแนวเส้นทางเรื่อยๆ ไม่ได้ตั้งอยู่จุดเดียว ทีมงานต้องวางแผนการเคลื่อนย้ายเครื่องจักรระหว่างจุดเจาะแต่ละต้นอย่างเป็นระบบ ให้ทันจังหวะกับหน่วยงานอื่นที่ทำงานคู่ขนานกันในโครงการ

เครนตีนตะขาบ KOBELCO 7055-2 อีกหนึ่งคันในทีม

นอกจากเครนเขียวเหลืองที่ทำงานคู่หัวไวโบรแล้ว โครงการนี้ยังใช้เครนตีนตะขาบ KOBELCO รุ่น 7055-2 ของทีมงานอีกคันหนึ่งสลับหมุนเวียนทำงานตลอดแนวเส้นทาง เพื่อให้ทันจังหวะงานเข็มเจาะที่ต้องเดินหน้าต่อเนื่องไปพร้อมกันหลายจุด

สรุปบทเรียนจากงานนี้

งานนี้สะท้อนว่าเครนไม่ได้มีบทบาทแค่ "ยกของ" เท่านั้น แต่ยังทำหน้าที่เป็นฐานรองรับอุปกรณ์เฉพาะทางอย่างหัวไวโบรแฮมเมอร์ในงานฐานราก ซึ่งต้องอาศัยทั้งกำลังรับน้ำหนักและความแม่นยำในการควบคุมแนวดิ่งตลอดกระบวนการ โครงการรถไฟทางคู่จิระ-ขอนแก่นที่แล้วเสร็จและเปิดใช้งานจริงในวันนี้ เป็นหลักฐานยืนยันว่าทีมงานสามารถทำงานระยะยาวร่วมกับโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ได้อย่างต่อเนื่อง